变速箱构造/变速箱构造原理图

变速箱结构是什么?

〖壹〗、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高 、构造简单使用方便的优点 。但档数少变化范围小（牵引力、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理
。变速箱内有多组传动比不同的齿轮副而汽车行驶时的换档行为也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

〖贰〗
、你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成 。『1』壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油
。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200） 。

〖叁〗 、变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑
。 它通常由高强度金属制成 ，能够承受频繁换挡时的压力和振动。 壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔
，以及油道，确保平稳转动和润滑油循环 。齿轮组 齿轮组是变速箱的核心部分 ，负责传递扭矩和改变转速
。

CVT变速器的构造与原理(图解)

〖壹〗
、摩托车上的CVT变速器
，是一种离心式变速器，它依靠改变曲轴的转速来改变离心力的大小 ，进而改变前、后两个离合器（普利盘和皮带轮）活动面的直径
，来通过前皮带轮和后皮带轮直径大小的相对改变，来实际变速的。下图中摩托车CVT变速器的基本原理动态图 ，可供借鉴 。

〖贰〗 、CVT原理的一般解：在所有传动中，CVT传动原理最简单
，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动
。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比 ，从而实现变速功能。

〖叁〗
、钢带位于变速器的两个滑轮之间
，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组 。钢带 『3』行星齿轮总成 行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。

at变速箱的工作原理是什么

AT变速箱的工作原理主要在于利用液力变矩器和离合器实现动力的传递和换挡
。具体过程如下：液力变矩器的作用：AT变速箱内部设有液力变矩器 ，这是其核心部件之一。液力变矩器位于变速箱的最前端
，用于提升动力传递的效率 。它通过液体空间在两个涡轮叶片之间传递动力，一个叶片与动力输出端相连 ，另一个叶片与输入端相连
。

液力变矩器的工作原理基于液体动能的利用。当发动机转速较高时
，它能将液体的动能转化为机械能，增大扭矩输出 。而在发动机转速较低时 ，液力变矩器会降低扭矩传输
，以保护发动机免受过载影响
。除了液力变矩器，AT变速箱还包括一个液压控制系统 ，由电子控制单元（ECU）和液压泵组成。

在AT自动变速器内部，其核心原理是基于充满液压油的密闭空间中运作的两个涡轮叶片 。这些叶片扮演着关键角色
，它们通过动力输入端的叶轮产生出强大的涡流，这个涡流驱动输出端的叶轮 ，从而实现动力的高效转换
。然而
，这种设计并非毫无代价，它显著地降低了传动效率 ，导致车辆在运行过程中的油耗增加。

AT变速器
，即液力机械自动变速器，其内部机制复杂而精巧 。在它的核心部分 ，有一个密封的液体腔
，其中嵌有两个涡轮叶片，它们分别与动力输出端和输入端相连
。

爱信6AT变速箱 ，作为一种常见的自动变速箱
，其工作原理的核心在于通过一系列精密的齿轮组合，实现动力的高效传递与变速。该变速箱采用液力传动方式 ，借助液压系统精准控制齿轮的组合与换挡，从而调整不同的传动比
，以满足驾驶者多样化的需求 。

AT变速箱的工作原理主要是借助液力变矩器中的液体传递动力，并结合机械部件实现变速和变矩。具体来说：液力变矩器的作用：动力传递：在AT变速箱中 ，液力变矩器位于前端
，其内部充满油液
。动力输入端的叶轮旋转时，产生强大气流 ，推动动力输出端的叶轮旋转
，从而传递动力。