北京地铁车型/北京地铁车型一览表

北京地铁2号线使用车辆

北京地铁2号线近来使用的车辆是DKZ16型电力动车组，这一车型由长春轨道客车股份有限公司制造。自2007年11月10日起 ，DKZ16型列车开始运营
，并逐步取代了线路上的旧车型，使得2号线能够全面采用CBTC控制系统 ，从而大幅提高了运营效率 。

北京地铁2号线的主要运营车型是DKZ16型电力动车组
，由长春轨道客车股份有限公司精心打造
。这款列车配置了先进的CBTC控制系统，于2007年11月10日正式投入运营 ，迅速取代了2号线原有的老旧车型
，实现了线路全面采用CBTC控制，显著提升了运营效率。

北京地铁2号线近来主要使用的车辆是DKZ16型电力动车组 。以下是关于该车型的一些详细信息：制造商：由长春轨道客车股份有限公司制造
。控制系统：配置了先进的CBTC控制系统 ，这一系统显著提升了运营效率。运营时间：于2007年11月10日正式投入运营
，取代了原有的老旧车型 。

号线近来使用的车辆是DKZ16型电力驱动车组，这种车组由长春轨道客车股份有限公司和北京地铁车辆装备公司共同生产
。DKZ16型车辆支持CBTC控制系统 ，并于2007年11月10日开始投入运营。在短短一年内，它逐步取代了2号线上的其他旧车型
，实现了2号线对CBTC控制系统的全面应用，从而提升了线路的运营效率 。

号线现役50抽DKZ16型电力动车组 ，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产
。DKZ16支持CBTC控制系统
，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型 ，以便使2号线全面使用CBTC控制系统
，提高线路运营效率。

试运行试验，列车在13号线中途站通过不停车 ，请乘客注意安全
，并服从引导 。新闻背景 明年6月更新完成 地铁2号线车辆更新工程，是北京地铁2号线更新改造项目之一 ，1号线更新车辆120辆
，2号线更新及增购车辆144辆。到2008年6月更新完成，至奥运会前 ，2号线更新车辆将全部投入使用
。

【维基搬运】城市轨道交通列车车型

〖壹〗 、轻轨列车车型 C型车辆 特点：C型列车一般用于轻轨系统，如上海轨道交通5号线
、6号线、8号线（原称轻轨明珠线）等。C型车车辆长度与B型车相当
，但宽度较B型车窄，载客量也相对较小 。

〖贰〗 、北京地铁车辆装备的车辆数据综合自北京地铁
、中国动车组网及维基百科 ，如发现侵权
，请联系我们删除，引用时请注明出处
。数据以现役车辆为准 ，不包括退役及未公开资料。

〖叁〗、首先
，我们从基础开始：普通列车，就像日本轨道交通的基石 ，只要有乘车券（乗车券）
，你就能轻松驾驭 。它们通常在每站都停车，但在一些繁忙时段 ，部分通过站（通过駅）会跳过
，以提高效率
。例如，清晨和深夜的某些线路 ，会避开乘客稀少的车站。

〖肆〗 、年，它在中国机械500强中位列第九
，而在2021年《财富》500强排名榜上，更是攀升至第385位 ，总部设在北京
，A股代码601766，H股代码1766 。CRRC的背后 ，是中国中车集团的坚强后盾
，其英文名China Railway Rolling Stock Corporation，充分展示了其在轨道交通装备领域的主导地位
。

北京地铁4号线使用车辆

〖壹〗
、北京地铁4号线使用的车辆型号为SFM05。以下是关于该车型的具体信息：生产厂家与投入运营时间：SFM05车型由南车四方车辆厂生产 ，于2009年投入北京地铁4号线运营 。车辆外观与编组：列车采用无涂装不锈钢车身
，属于标准B型车
。每列车由6节编组，总定员可达1408人。

〖贰〗、北京地铁4号线运营的列车型号为SFM05 ，这款车型由南车四方车辆厂生产
，于2009年投入运营 。列车采用无涂装不锈钢车身，属于标准B型车 ，每列车由6节编组，总定员可达1408人。供电方式采用直流750V第三轨
，设计比较高运行速度为80公里每小时
。

〖叁〗 、号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身 ，属标准B型车 。每抽列车6卡编组
，总定员1408人
。列车采用直流750V第三轨供电，设计比较高速度100km/h。至2011年9月 ，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆）
，已下订单
、正在制造的有13列（78辆） 。

北京地铁1号线使用车型

北京地铁1号线使用过的车型主要包括以下几种：DK1型列车：由长春轨道客车于1967年生产，共有两辆 ，但未用于载客运营
。DK2型和DK3型列车：于1970年代启用
，共80辆，是首辆正式投入运营的列车 ，主要用于1号线。DK11型列车：由北京地铁车辆厂于1984年生产
，是当时1号线唯一的3门车，现已退役 。

DK2型和DK3型列车于1970年代启用 ，共80辆，是首辆正式投入运营的列车
，主要用于1号线，其中DK4型曾服务于朝鲜平壤地铁和京义线 ，并在北京地铁13号线和八通线临时运营
。1984年
，北京地铁车辆厂生产的DK11型列车是当时1号线唯一的3门车，因其为空调车的淘汰者 ，现已退役。

是的
，DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆 。它是一种全动轴结构车辆 ，每一辆车均能够独立运行
。

北京地铁S1号线车型

〖壹〗、北京地铁S1号线的车型是中低速磁悬浮列车。以下是关于该车型的具体信息：比较高设计速度：能够达到160公里/小时
，但在实际运营中，为了乘客安全 ，列车的实际行驶速度一般控制在40至60公里/小时 。载客量：每节车厢的载客量大约在百人左右
，相较于常规地铁，S1号线的车厢空间更为宽敞。

〖贰〗 、北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩表示 ，中低速磁悬浮列车的比较高速度可达160公里/小时
。中国研制的实用型中低速磁悬浮列车模型显示，其速度仍高于普通地铁。为确保效率
，S1线的站间距比其他地铁长 。相较于普通地铁列车，中低速磁悬浮列车的载客量相对较小
。

〖叁〗、北京地铁S1号线是中国首条城市中低速磁悬浮线路 ，自2010年12月28日起开始建设。该线路起点位于北京市中心地铁1号线和在建6号线苹果园站交通枢纽
，贯穿石景山区，延伸至门头沟区的永定新城-石门营 ，全长165公里 。全线为高架设计
，共设8座车站，设计比较高行车速度为每小时100公里
。

〖肆〗
、北京地铁S1号线是一条连接六号线苹果园站至门头沟区石门营的重要交通线路。以下是关于该线路的详细解建设历程：北京地铁S1号线于2013年开始建设 。2015年 ，该线路已经开通试运营
。线路走向与站点：起点为六号线苹果园站。途经石景山区 。在门头沟区延伸至石门营
，并包括S1支线
。

〖伍〗、造价与性价比：尽管磁悬浮列车的造价较高，每节车厢大约在800万元 ，但与标准B型车每节600万元的造价相比
，并没有显著增加，显示出良好的性价比。线路概况：北京地铁S1号线于2010年开工建设 ，2015年开通试运营 。线路东起1号线 、6号线苹果园站，由石景山区苹果园枢纽一直通到门头沟区石门营。

〖陆〗
、S1线东起西四环定慧桥北五路
，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行
。2014年10月28日 ，第十二届中国世界现代化铁路技术装备展开幕。中国的两大轨道交通制造集团——南车集团、北车集团同时亮相了多种新车型 。