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最近有人在市区乘坐公交时发现，车厢里除了乘客 ，还装着一些快递包裹 。平时专门载客的公交车，也开始“兼职”送快递了
。

其实早在一些乡村地区
，就有过“公交+快递 ”的尝试，随着近年来城市交通方式更加多样化 ，传统公交的客运量在一定程度上出现了下滑。与此同时
，快递行业也面临着“最后一公里
”的困境，例如配送成本高
、效率低、交通堵塞等 。如何盘活现有资源 ，开拓新的盈利点
，成了城市公交和物流公司亟须解决的问题。

在这样的背景下，“公交+快递”这种跨界新模式应运而生
。城市公交线路覆盖面广 、班次稳定 ，再加上公交场站内还有车辆、人员等资源可以跟物流公司合作
，不仅能降低快递配送成本，提升配送效率 ，还可以为公交企业带来新的业务增长点。目前
，全国已经有多个城市开始试点这种新的合作模式 。

河南省顺丰速运有限公司副总经理来守军：场地是原有的公交公司的维修车间，现在我们把它打造成一个区域的小型分拣站
。除了场站之外 ，我们还会有人力方面的共享
、公交车辆的共享和维修保养方面的共享。

每天下午3点半左右，都会有一辆503路公交车从南京六合北站出发
，开往位于南京主城区的鼓楼公交总站 。这趟公交车不仅载客，还运货 ，途经60多个站点
。

南京公交集团运营服务部部长钱宗强介绍
，传统公交运营面临客流量下滑、资源闲置的困境，而快递行业则存在末端配送成本高的痛点。“快递+公交 ”的合作模式 ，让解决矛盾有了新的可能 。

南京公交集团运营服务部部长钱宗强：5月1日我们用了一条线进行试点摸索
，这条线在50公里左右，六合的农特产品比较丰富 ，市民经常开车到六合乡镇游
，会购买一些农特产品
。我们当时考虑通过顺丰快运过来，市民当天买当天就能到达。

顺丰快递员通过南京公交“宁通行”App系统 ，可以实时查询车辆到达时间
，提前到指定站点等候取件 。公交车辆到达目的地站点后，由快递员完成快递卸载 ，并进行二次分拣和末端配送
。

今年3月，武汉公交与湖北顺丰速运签署深度合作框架协议。湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组运营经理马彩琳告诉记者
，他们在试点过程中，尝试与武汉公交集团多项发力 ，探索“快递+公交
”的更多可能性 。

根据双方的协议
，湖北顺丰将定向引入公交驾驶员补充物流运力。未来，双方将在人力资源共享 、公交运力复用
、场站融合升级、品牌生态共建等方面展开深度合作
。

湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组运营经理马彩琳：目前我们想做到自营车的增效 ，就是司机停车不停
，目前12名公交司机跑我们的自营车，先让司机过来参与学习了解流程 ，最终是想达到全流程的合作串点
，比如说从中转场的支线到网点的线路给公交，网点的位置在公交的场站 ，网点内的接驳由公交负责
，网点内的电商派件也由公交公司的共享人员派送，就是全流程串联起来。

顺丰从去年9月开始 ，最先与西安公交集团开展了合作，优化快递“最后一公里”配送难题
，将公交站点转变为集出行 、物流
、生活服务于一体的综合性服务平台，目前在进行多种合作模式的探索 。

快递物流行业专家赵小敏认为 ，越来越多的城市探索“快递+公交 ”模式
，是政策导向、经济转型 、技术进步与社会需求共同作用的结果
。

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