【通用9at变速箱,通用9at变速箱油能否用循环机换变速箱油】

通用9at变速箱怎么样已

响应速度快：通用9AT变速箱在换挡过程中表现出了相当快的响应速度，能够迅速适应驾驶者的意图 ，使车辆在加速和减速过程中的动力传递更加顺畅
，提升了驾驶体验。

通用9AT变速箱的通病主要包括在2档升3档时可能有轻微冲击感（闯动），日常驾驶中换挡可能不顺畅、有延迟 ，甚至伴随异响 。关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病，但这并不意味着它不耐用
。

通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱
，表现更加出色，经济性和耐用性都相对较好 ，且故障率较低 。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓
，但并不影响其基本性能。同时，它与8T发动机的配合默契 ，能够提供充足的动力
，满足日常驾驶需求
。然而，任何产品都可能存在一些问题。

别克9at被国家正式批准了吗

〖壹〗 、别克9AT已获得国家批准 。别克所使用的9AT变速箱（型号Hydra - Matic 9T50）早在2013年项目就已启动 ，于2017年在上海金桥正式投产
。该变速箱应用于通用旗下包括别克
、凯迪拉克、雪佛兰等多个品牌的众多车型
，如别克君威全系 、君越全系、昂科旗全系等。

〖贰〗
、别克昂科威S的9AT变速箱用的是自研的9AT变速箱品牌 。这款变速箱也在通用系其他中高端车型上多有搭载，近来已经非常成熟
。昂威变速器9at是中国制造的。康威变速器是9速自动变速器 。At是9速自动变速器
。At代表自动变速器 ，数字9代表9个前进档。优点是省油
，加速快 。

〖叁〗、别克9AT变速箱的可靠性得到了广泛认可
。以下是关于别克9AT变速箱可靠性的具体说明：换挡迅捷且平稳：别克9AT变速器的精密齿比设计使得换挡过程不仅迅捷，而且在大多数情况下都非常平稳。仅在从三四档切换时 ，可能会有轻微的冲击感，但这并不影响其整体的可靠性 。

〖肆〗 、综上所述
，别克9AT变速箱是美国通用汽车精心打造的传动系统，其卓越的性能和广泛的应用 ，进一步证明了通用汽车在汽车传动系统方面的领先地位。

〖伍〗
、是的
，2023款别克陆上公务舱0T舒适型7座限时售价199万，搭载0T+9AT动力组合
。该车型厂商指导价229万 ，直降3万后为199万。泰安、北京 、上海
、成都等多地4S店现车充足
，部分活动截止2025年7月16日，需注意当地经销商时效 。

通用9AT变速箱相比较采埃孚9AT变速箱有什么特点?

〖壹〗、通用9AT变速箱相比较采埃孚9AT变速箱的特点主要体现在以下方面：齿比设计：通用9AT：采用密齿比设计 ，齿比范围为56：1
，换挡更为精准
。采埃孚9AT：以宽齿比设计著称，齿比高达81：1 ，有助于在高速巡航时降低转速
，提高燃油经济性。

〖贰〗 、采埃孚9AT：设计允许更高的扭矩容量，可以适应更强大的发动机而不会出现问题 。通用9AT：可能无法处理像采埃孚9AT那样的更高扭矩容量
。燃油经济性和驾驶体验：采埃孚9AT：具有良好的燃油经济性 ，并且具有可变齿比转向器，有助于提高燃油效率和驾驶体验。

〖叁〗
、换挡平顺性：采埃孚的9AT在实际驾驶中换挡顿挫感明显
，动力中断时间过长，影响了驾驶体验 。通用的9AT则通过控制齿轮落差在较小范围内 ，实现了更加平顺的换挡过程
，提供了更加顺畅的驾驶体验
。

〖肆〗、采埃孚9AT变速箱是一款性能卓越的高端变速箱。其主要特点和优势如下：高端定位：采埃孚9AT技术通常与宝马 、路虎等豪华品牌以及价值不菲的超跑紧密相连，显示出其高端的市场定位 。极致性能：这款变速箱旨在提供极致的驾驶体验和性能表现 ，是追求高性能驾驶者的理想选取
。

通用9at变速箱降档冲击

〖壹〗
、通用9AT变速箱降档冲击多表现为低速减速再加速时的“顿挫感”或“噔 ”声
，多数情况属正常现象，但需结合具体表现判断是否需干预。可能原因正常换挡逻辑：低速时离合器结合、阀体工作产生机械声音 ，是AT变速箱常见特性 。油压或阀体问题：变速箱油脏污 、油压调节异常或阀体卡滞
，导致换挡时机延迟。

〖贰〗、urv9at变速箱顿挫严重是因为这就是这个牌子的特点，买车前应提前了解好该车的口碑评价
。拓展知识：汽车顿挫正常原因升档顿挫多数原因是因为变速箱的相应速度不够快 ，升档速度跟不上你踩油门的速度
，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。

〖叁〗
、别克君越变速箱问题有 ，换挡不顺畅，升档打滑
，降档冲档 例如：别克君威变速箱会出现换挡不顺畅，升档打滑 ，降档冲档现象 。车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感
，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）
。

〖肆〗、根据实际体验情况来看 ，XL上的这台9AT变速箱换档效率很高
，并且几乎没有顿挫感。升档时每一档位的衔接很迅速，基本上感受不到间隙 。降档的时候很积极 ，只要大脚油门踩下去会立即降档
，车子会立即加速
。整个过程很快，并没有发生动力延迟的现象。

〖伍〗 、作为通用AT变速箱的发明者 ，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣 。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构
，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮，达到了在原有基础上增加三个档位的目的
。除此之外还有铝制离合鼓 ，可控单向离合器等等，都是通用自己的创新。不过通用的9AT实际表现只能说中规中矩 。

〖陆〗
、AT变速箱的基本任务是保证换挡的平顺性
，在跟车蠕行时避免出现恼人的蹿车现象和闯动感，这样的标定特性也帮助上汽通用扭转了旗下产品一贯「变速箱拖后腿」的不良口碑
。不仅如此 ，这具9AT的降档表现同样令人满意
，舍得给油的话，昂科威S的动力响应谈不上随叫随到那么夸张 ，但响应性也属于相当优秀的水准。

揭秘通用9AT变速箱,横置最大承受扭矩400Nm

通用9AT变速箱（Hydra-Matic 9T50）是一款专为横置平台前轮驱动车型设计的九速自动变速器
，其最大承受扭矩为400Nm 。以下是关于这款变速箱的详细揭秘：研发背景与合作：通用9AT变速箱源自通用汽车与福特的深度合作，自2013年起共同研发。这款变速箱旨在为横置平台的前轮驱动车型提供更为紧凑且成本效益高的解决方案
。

通用的9AT近来广泛使用在凯迪拉克、雪佛兰 、别克多款车型上 ，这款变速箱是在2017年通用推出的一款全新横置9AT变速箱
，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50）是设计给横置平台前轮驱动的车型用的，结构紧凑成本更低 ，最大承受扭矩为400Nm。

要说jeep大指挥官变速箱如何工作
，离不开发展动力 。总司令配备了0T发动机，与新牧民和阿尔法·罗密欧·朱利亚的发动机完全相同
。最大功率195kW ，最大扭矩400Nm，账面数据相当不错
，与汉兰达
、夏普等同级竞争对手相比也有一定优势。传动系统匹配ZF的9AT变速箱 。

在不少人眼里，这套通用9AT变速箱之所以受关注 ，是因为它比老款6AT多了3个档——增加了50%嘛
。但实际上
，绵密的齿比才是这台9AT最大的卖点。比方说，同样是9AT ，采埃孚的9AT齿比落差为81
，而这套通用9AT仅为56 。用人话说，通用的这套9AT会更加积极地换挡 ，从而带来更好的平顺性
，也更省油
。