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他认为 ，第一
，在工信部提出相应的要求之后，行业标准更加清晰 ，对于什么是L2 、什么是L3有了更清晰的认知。第二
，行业在宣传上更加规范，不能够过度宣传
、不能夸大自己的能力 。“而这对于像华为这样做得好的企业来说是一件好事 ，能够把自己的能力客观地讲述给客户
。而能力差的企业则不能再像过去一样夸大自己的能力。”

4月16日
，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会 。会议要求，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证 ，明确系统功能边界和安全响应措施
，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务 ，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平
。

4月21日
，中国汽车工业协会（下称“中汽协 ”）联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从多个角度 ，呼吁车企切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为 、切实履行告知义务。

针对宣传营销
，倡议书要求企业要规范营销宣传行为，严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021） ，杜绝虚假宣传与过度营销
，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨 ，防止驾驶员误用、滥用风险 。

在此后的车企发布会以及车展等公开活动上
，可以看到，众多车企都已经按规调整了对智能辅助驾驶的宣传内容 ，并使用“智能驾驶”“辅助驾驶
”替代了“自动驾驶”等表述不规范的词汇
。与此同时
，各大车企也把“安全 ”提上了新的高度。