双离合变速箱结构/双离合变速箱结构组成

双离合变速箱的结构

〖壹〗 、双离合变速箱的内部结构主要由以下几个关键部分组成： 双离合器 离合器1：专门负责奇数挡位（如1挡、3挡
、5挡等），确保在这些挡位间的动力传输不间断。离合器2：负责偶数挡位（如2挡、4挡 、6挡等） ，实现挡位间的无缝切换，保证换挡的平顺性和迅速性 。

〖贰〗
、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油
。

〖叁〗
、事实上，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似。这个变速箱有三个轴和两个轴 。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮
。双离合变速箱的离合器在前 ，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱
，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构 。

〖肆〗、可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式
。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

双离合变速器内部结构是什么样的

〖壹〗 、双离合变速箱的内部结构主要由以下几个关键部分组成： 双离合器 离合器1：专门负责奇数挡位（如1挡
、3挡、5挡等） ，确保在这些挡位间的动力传输不间断 。离合器2：负责偶数挡位（如2挡 、4挡
、6挡等）
，实现挡位间的无缝切换，保证换挡的平顺性和迅速性
。

〖贰〗、双离合变速器内部结构分为三个部分 ，第一部分是两套的离合器
，这两套离合器被整合在了一起。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分 。第三部分是齿轮箱部分
。

〖叁〗 、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器
、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱 ，如下图所示 。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

〖肆〗 、与手动变速器一样
，双离合变速器由许多齿轮
、同步器、液压控制单元 、电子控制单元
、轴和其他部件组成
。速比变化由计算机控制实现，每个档位的速比是固定的。DCT传输原理示意图：DCT不同于一般的自动变速系统 。是以手动挡代替自动挡
。除了手动变速器的灵活性和舒适性 ，DCT还可以提供不间断的动力输出。

双离合变速箱结构组成

〖壹〗、双离合变速箱的内部结构主要由以下几个关键部分组成： 双离合器 离合器1：专门负责奇数挡位（如1挡 、3挡
、5挡等）
，确保在这些挡位间的动力传输不间断 。离合器2：负责偶数挡位（如2挡、4挡 、6挡等），实现挡位间的无缝切换 ，保证换挡的平顺性和迅速性
。

〖贰〗
、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油 。

〖叁〗、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱 ，它主要由双离合器
、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成
。具体介绍如下：
，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

〖肆〗 、事实上 ，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似 。这个变速箱有三个轴和两个轴
。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮。双离合变速箱的离合器在前，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构 。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱
，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

〖伍〗
、双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）
。算下来它也有近70年的历史 ，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知
，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂 。

〖陆〗、双离合变速器内部结构分为三个部分 ，第一部分是两套的离合器
，这两套离合器被整合在了一起
。第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分 。

大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?

〖壹〗 、大众在设计生产DQ381变速箱时 ，遵循平台化
、模块化设计理念
。通过对湿式离合器热模型重新核算
，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下 ，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化
，采用电容放电焊接和铆接等工艺 。

〖贰〗、在大众拿出了DQ381变速箱之后，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的 ，这款建基于DQ380的DQ381变速箱，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱
，在传动效率上要更加高，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km ，经济性也要相对优秀一点
。

〖叁〗 、综上所述
，DQ381和DL382在设计理念和性能表现上各有侧重。DQ381更注重于提升传动效率和响应速度，而DL382则侧重于优化前桥输出轴和提升传动效率 。这些改进不仅提升了变速箱的性能 ，同时也为环保和节能做出了贡献
。在选取变速箱时
，车主需根据自身的驾驶需求
、车辆类型以及性能要求来做出明智的选取。

〖肆〗、扭矩承受能力：dq381：作为dq380的升级版，dq381是一款7速湿式双离合变速箱 ，专为承受380牛米的扭矩而设计 。这种设计使其在提供良好换挡性能的同时
，也能保持较高的耐用性。dq500：dq500则是大众的高端选取，其扭矩承受能力高达600牛米
。

〖伍〗 、dq381：采用湿式双离合设计 ，通过油浸离合器增强了散热性能
，保证了在高扭矩下的稳定运行，提高了可靠性。dq500：同样采用湿式双离合设计（虽然此点未直接提及 ，但根据大众双离合变速器的技术趋势和旗舰级定位，可以合理推断其也采用湿式设计以保证性能）
，确保了顶级性能的同时，也维持了高可靠性 。

〖陆〗
、大众dq381是湿式双离合 ，这种类型的变速箱通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片实现扭矩传递
。以大众速腾2020款280TSIDSGRLine国VI为实例
，其车身尺寸为4753毫米长、1800毫米宽 、1462毫米高，轴距为2731毫米 ，油箱容积为50升
，行李箱容积为553升。

DSG双离合器变速箱的结构

〖壹〗、DSG双离合变速器主要由双离合器
、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成 。其特点如下： 换挡速度快：DSG双离合变速器的换挡速度相较于传统变速箱更快，这得益于其先进的自动换挡机构
。 扭矩损失小：在换挡过程中 ，DSG双离合变速器的扭矩损失较小
，确保了动力的平稳传递。

〖贰〗 、其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮 ，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功
，所以提速快而省油
。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型 ，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度
，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低 。

〖叁〗
、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器 、自动换档机构
、电子控制液压控制系统组成
。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱 ，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴
，输入轴1装在输入轴2里面 。