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今年5月 ，比亚迪宣布旗下王朝网
、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动
，最高优惠5.3万元 。这一动作引发了汽车行业的连锁反应，为抢夺市场 ，吉利、零跑 、广汽埃安等一众车企纷纷跟进降价。

事实上
，2025年以来，汽车行业已经出现多轮车型降价
。据不完全统计 ，仅2025年前4个月降价车型就超过60款，5月更是激增至百余款
，部分车型降幅超5万元，甚至重现3万元级低价车 ，约为两个高端手机的价格。

在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上
，中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示：“适度的降价
、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段 ，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间
，进而影响产品和服务质量，长远来看 ，对企业、对消费者都是不利的 。
”

疯狂价格战
，越来越长的账期，令行业上下游承受压力
。6月10日 ，一汽 、东风
、广汽、赛力斯四家主机厂罕见地同步发声
，宣布将供应商账期压缩至60天以内。6月11日，比亚迪 、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继官宣 ，将供应商支付账期统一至60天内 。继价格战
、技术战之后，汽车产业开始“正向内卷”
，产业链正走向正向循环
。

“价格战 ”硝烟再起

图片来源：比亚迪

5月23日，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动。其中 ，秦PLUS DM-i起售价直降至6.38万元
，海豹06 、海鸥智驾版分别降至7.68万元
、5.58万元 。

紧随其后，吉利银河推出全系限时补贴 ，星愿纯电小车以5.98万元起售
，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元，却通过“800V高压平台+激光雷达
”的组合拳 ，将原本属于高端市场的配置下放至14万级；奇瑞宣布了短期价格促销
，具体包括奇瑞、奇瑞风云 、星途
、星纪元等品牌，共超过30款车型；凯迪拉克XT4售价也下探至15.99万元
。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢。

“中国汽车是越‘卷’越强 ，越‘卷’越好 。 ”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示
，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，最近的中国汽车不仅是产品 ，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬
。

不过，对于汽车行业是否能“越卷越强”
，其他车企领导却有不同观点。在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗 ，有些企业争当‘卷王’
，以‘卷’为荣，如果继续这样‘卷’下去 ，国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态
，可能被这些所谓的‘卷王’带偏 。
”杨学良表示，“内卷”是最低级的竞争行为 ，是经济界 、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争
，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷 ”。

对于发动“价格战
”的质疑 ，比亚迪认为这是“技术普惠”而非恶性竞争
。“比亚迪面对任何人掀起的价格战
，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战 ，而是用技术创新
、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户 。 ”在比亚迪2024财年年度股东大会结束后
，比亚迪董秘李黔在采访中说道
。在比亚迪方面看来，其降价并不是在打“价格战
” ，而是通过技术规模提升
，把由此带来的成本降低体现在车价中，进而普惠用户。

一时间 ，车企间的对话充满火药味 。

集体发声反对“内卷式”竞争

事实上
，汽车产业链条长，围绕整车制造 ，向上是原材料供应 、零部件生产
、技术研发等环节
，向下延伸至销售、维修等领域
。整个行业牵一发而动全身，无序“价格战 ”挤压链上各环节利润空间 ，给整条产业链带来冲击
，广大从业者面临收入下降的风险。

在2025中国汽车重庆论坛上，来自整车企业 、供应商、经销商的代表们集体发声 ，直指“以价损质
”的恶性竞争对行业根基的侵蚀 。

“长安汽车坚决反对无道德底线
、无法律底线的恶性竞争
。”长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争
，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。

赛力斯集团董事长张兴海认为 ，行业“内卷式 ”的竞争对供应链 、零部件质量和安全标准都有不利影响 。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同
，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展
。
”张兴海说。

“价格战正在损害整个汽车生态系统 。”大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士提议 ，“希望汽车行业能够回归原有秩序
，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品 ，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。 ”

数据层面的警示更为直观：国家统计局发布的数据显示
，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平
。2025年一季度 ，汽车行业利润率继续下滑
，仅为3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。

“一段时间以来 ，行业盈利水平下降 。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素
。”中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》中称
，产品售后服务保障
、企业创新发展需要持续加大投入，而无序“价格战
”将进一步挤压企业利润空间 ，严重影响企业正常经营
，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

王侠同时也强调：“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去 。国际市场环境对价格战、短期行为的包容度很低 ，如果从‘内卷’发展成‘外卷’
，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，有百害而无一利
。”

如何重回正常市场环境？

“‘价格战’‘内卷式’竞争没有赢家。 ”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军直言 ，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺
，而是一场马拉松 。企业想要走得远，走得稳 ，就必须坚持价值底线
，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术 、体验和价值
。

“做企业要冷静 ，稳健也很重要，要理性去认知未来市场发展趋势
，只有这样才会做出客观判断。
”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，“要坚持自己所坚持的 ，奇瑞坚持以技术为本
，在智能化
、电动化转型中，做到持续技术领先 。此外 ，要坚持全球化战略
，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展
。”

朱华荣认为 ，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争
，回归到健康可持续的价值线上去。

“内卷式 ”竞争已经引起相关部门注意 。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议 ，强调车企应依法合规经营
，禁止低于成本价倾销和虚假宣传，防止扰乱市场秩序、损害行业长远利益。

工业和信息化部有关负责人表示 ，赞同并支持中汽协提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式
”竞争整治力度
，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法 ，采取必要的监管措施
，坚决维护公平有序市场环境
。

紧接着，6月3日 ，全国工商联汽车经销商商会也发声
，指出价格战已对经销商经营造成严重冲击，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争 ，维护公平健康的市场环境
，推动汽车产业实现高质量发展。

图片来源：工业和信息化部网站截图

“价格战 ”带来的实惠让消费者心动，可产品质量是否会因此打折扣 ，也成为他们心头的疑虑 。6月9日
，工业和信息化部印发《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，明确将加大对舆论关注度高 、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度 ，为消费者筑牢质量防线
。

当前，我国正从汽车大国向汽车强国跃升
，新能源与智能化推动中国汽车实现换道超车，国际地位与影响力与日俱增。在此背景下 ，中国车企更应在保持竞争思维的同时追求共同进步
，推动行业从“规模扩张
”到“生态成熟”的蜕变 。

（原标题：这个行业集体发声：不能再“卷 ”了！）