保时捷新款718/保时捷新款手机

保时捷911和718什么不同

保时捷718与保时捷911的主要区别如下： 布局方式： 保时捷911采用前置后驱布局。 保时捷718则采用中置后驱布局 。 外观设计： 保时捷718在车身侧面配备有侧风口设计 ，这一设计主要是为了散热
。 保时捷911的外观设计则与718有所不同
，没有显著的侧风口设计，但整体造型更加经典和动感。

保时捷911和718的主要不同点包括外观设计、动力传动 、座椅布局以及车身尺寸 。外观设计：718车型侧面配备有侧风口 ，用于辅助发动机散热；而911因发动机后置
，无需此类设计
。718的行李箱分为车头与车尾两个空间，911的行李厢则集中于车头。

保时捷718与911的主要差别如下：定位与尺寸 保时捷718：定位为入门级跑车 ，车身尺寸为4379mm x 1801mm x 1295mm
，整体设计更为紧凑轻盈，适合追求驾驶乐趣但预算有限的消费者 。

保时捷718与911的主要区别体现在车型定位
、动力性能、费用以及车身设计上
。 车型定位 保时捷718：定位为入门级跑车 ，主要面向年轻消费者或对跑车有初步需求的用户。它提供了较为亲民的费用和相对出色的操控性能，是保时捷家族中较为入门的车型 。

再者
，两者在驱动方式上也有所不同。718采用中置后驱，即发动机位于车中央 ，并由后轮驱动；而911则是后置后驱
，发动机位于车后部，同样由后轮驱动
。此外 ，座椅布局也是两者的一个显著差异。由于718的发动机占据大量空间
，其座椅布局为双座设计 。

保时捷911与718，作为两款脍炙人口的跑车 ，在多个方面展现出不同的特点与魅力
。从外观来看
，718车身侧面独特的通风口设计引人注目，这是为了有效进行发动机散热。而911则没有这样的设计 ，因为其发动机位于车身后部
，无需侧面出风口辅助散热 。这一细节差异，让人一眼就能区分两款车型的独特之处
。

保时捷718怎么样

保时捷718相对便宜的主要原因是它作为保时捷品牌的入门级跑车。以下是具体分析：产品定位：保时捷718是保时捷品牌中较为入门级的跑车 ，相较于保时捷911等更高端的车型，718在配置 、性能和材料使用上可能有所简化
，从而降低了成本，反映在售价上也就相对便宜 。

保时捷718是一款性能良好且相对亲民的入门级跑车
。以下是关于保时捷718的详细评价： 费用定位： 保时捷718作为保时捷旗下的入门级跑车 ，其基础售价不到60万元
，相比保时捷911等经典车型，费用更为亲民 ，使得更多消费者有机会拥有保时捷品牌的跑车。

产品定位：保时捷718作为保时捷家族的入门级车型
，以其灵活操控和运动性能吸引了追求个性
、注重性能的年轻消费者 。这部分消费者可能将保时捷718视为一种介于日常代步与运动驾驶之间的理想选取，因此赋予了它“小三车 ”的昵称
。市场形象：保时捷品牌长期塑造的运动、年轻 、时尚形象影响了消费者的认知。

保时捷718挡位怎么挂

保时捷718的挡位可以通过以下两种方式挂入：使用方向盘上的换挡功能：方向盘左侧或右侧通常配备有换挡拨片 。加号为增挡 ，用于提高车速。减号为退档
，用于降低车速或进行发动机制动
。使用换挡杆换挡：P挡：用于长时间停车，会锁住后轮刹车。R挡：踩油门时车辆会向后行驶 。

可以用方向盘上的换挡功能 ，左边右边都可以（注意加减符号
，加号为增挡，减号为退档） ，其次可以用换挡杆换挡，P：停车档（后轮刹车）
，R：倒车挡（踩油门向后走），N：空档（后轮不刹车 ，但踩油门不走）
，D：前进档，M：手动挡（加号增挡 ，减号退档）
。

操作保时捷718的换挡拨片需要遵循以下步骤：首先
，选取手动模式，通常通过一个按钮实现 ，之后将换挡杆推至D位。在这个模式下
，可通过拨片进行加减挡操作 。具体来说，启动时将挡杆置于手动模式 ，当发动机转速适宜时
，驾驶者可以自由地利用拨片切换到理想的挡位
。

只需将挡位推入D
、S或手挡模式，利用换挡拨片驾驶者双手不离开方向盘就可以完成升降挡操作。因为换挡拨片位于方向盘后侧 ，所以换起来很方便，效率高
，在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置 。