手动变速箱结构图(手动变速箱结构图解)

三轴式手动变速器结构示意图

该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： 『1』空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置 ，动力不传给第二轴。 『2』一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。

三轴五档手动变速器的工作原理：通过不同的半径齿的组合来实现不同的传递速比
，这样就可以实现档位变化，三轴五档手动变速器的三轴分别为动力输入轴 ，动力输出轴和倒挡轴
。实现倒挡的方法为动力经过三轴再传递到二轴时实现输出轴转动方向的改变。

●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮
，这是手动变速器最基本的部件 。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成 ，不同的齿轮组合产生不同的传动比
。在正常行驶中换档意味着改变传动比。

我们在结构示意图上可以看到Selector fork
，俗称换挡拨叉 。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮 ，让齿轮与输出轴之间形成硬连接
，将输入轴的能量传递给车轮
。我们能看到它在1档和2档之间 、3档和4档之间以及5档都存在，这也就是我们常见的 ，向上推为1档
，向下为2档的操作方法。

三轴五档手动变速器的构造与工作原理 这款变速器的核心在于其独特的齿轮组合，通过调整不同半径齿的配合 ，实现各种速比的变换
，从而控制挡位的切换 。它由三个主要轴构成：动力输入轴
、动力输出轴和倒挡轴，其中动力首先通过输入轴传递至三轴 ，然后在此过程中改变输出轴的旋转方向
。

手动变速器的工作原理

综上所述，手动变速器的工作原理是基于齿轮的啮合与分离、离合器的精确控制以及齿轮比的调节来实现的。这种机制赋予了手动变速器精确调控动力和丰富驾驶体验的能力 。

手动变速器的工作原理主要是通过齿轮的巧妙组合
，调节发动机的扭矩和转速，以适应各种路况和驾驶需求
。具体来说：核心部件与操作：手动变速器的核心在于其内部的复杂齿轮结构 ，以及驾驶者与变速杆 、离合器的互动。驾驶者通过精确控制离合器
，确保在启动与换挡过程中动力传递的平顺与高效 。

工作原理：变速传动：在变速传动机构中，不同齿数的齿轮通过精细配合 ，实现了速度和扭矩的转换
。当驾驶员选取某个档位时
，相应的齿轮组合开始工作，通过小齿轮驱动大齿轮实现减速（增加扭矩） ，或反之实现加速（减少扭矩）。同步器的加入使得换挡过程更为顺畅
，减少了冲击和磨损 。

基本变速原理：通过齿轮大小不同的模式进行变速，当主动轴的齿轮比从动轴的齿轮多时 ，就会有转速增加的体现
，并且转矩将会减小。然而在手动变速器中，齿轮的作用基本都是减速增距
。同步器工作原理：在换挡的过程中 ，在所选的档位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等。

风行菱智变速箱图解,新菱智变速箱结构图

〖壹〗、风行菱智使用的是5档手动变速箱 。以下是风行菱智变速箱图解，新菱智变速箱结构图：5档手动变速箱与此车搭载的4G94引擎匹配挡位清晰
，行程适中，对于一款MPV来说难能可贵
。

〖贰〗
、以下是东风菱智变速箱的拆装步骤：拆卸五档齿轮罩盖 ，将五档齿轮拨叉
，拉出五档齿轮及同步器衬套。拆下倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴 ，拆下换档轴
，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下 。取出差速器
。取下主减速齿轮及倒档齿轮。拆下拨叉 。取下输入轴和输出轴
。

〖叁〗、首先把盖翻过来夹在虎钳上，按顺序分别装入倒档叉轴及定位弹簧 、定位钢球和导动块 ，三档又轴及定位弹簧
、定位钢球和导动块
，五档又轴及定位弹簧，定位钢球、导动块和互锁钢球及互琐销 ，每装入根又轴放入空档后再装入另一根叉轴。其次装入变速杆与顶盖 。

〖肆〗 、东风菱智变速箱的拆装步骤如下： 首先
，需要拆卸五档齿轮罩盖，接着将五档齿轮拨叉拉出 ，同时带出五档齿轮及同步器衬套
。 然后，需要拆卸倒档轴固定螺栓
，拆下两个法兰轴，然后拆下换档轴。在这之后 ，需要将变速器壳体的紧固螺栓按照对角线交叉法旋松并卸下 。

〖伍〗
、为了正确安装菱智M3的变速箱拨挡口
，首先需要对车辆进行一定的准备工作。首先，确保车辆已切断电源 ，以防止在操作过程中气垫意外启动
。下面
，需要移除方向盘，这将暴露需要更换零件的部分。随后 ，逐步拆卸中控屏幕及相关部件
，确保在操作过程中不遗漏任何细节 。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

实际上，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡 ，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计
。一般来说
，从1挡换到2挡时，需要将挡位轻轻下拉 ，同时身体向左倾，然后停顿0.5秒再继续下拉
，挂入2挡。而从2挡换到3挡、3挡换到4挡 、4挡换到5挡时，变速杆会经过空挡位置 ，但理论上不需要回到空挡 。

比如上图这个挡杆
，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉 ，只是碰巧经过空挡而已
。同样的道理
，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档
、3档换4档及4档换5档时，档位杆会经过空档位置 ，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档
，不经过空档位 。

在开车时，不是每次换挡时都要经过空挡
。手动档车在换档时 ，以前要踩下离合器先从一档换到空档
，松开离合器；再次踩下离合器，再从空档挂入二档；这种情况是以前针对那些变速箱没有同步器时的说法。

手动挡的汽车在换挡的时候需要先回到空挡 ，这样可以大大减少变速箱齿轮的负荷达到减少变速箱磨损的效果，正确的行车换挡的具体操作步骤如下：踩下汽车的离合器踏板 。将车辆的档位降低到空挡。查看汽车的仪表盘确定车辆的速度
。把汽车的档位挂到车速对应需要的档位。

一档升二档是不需要拉到空挡的
，从一档拉到二档会经过空挡的位置，而且换挡的过程是一气呵成 ，在换挡的时候如果没有直接挂档到位会造成空挡或者变速箱问题（很少出现
，档把有时间会动弹或者会传出刺啦的声音） 。所以在手动挡换挡的时候一档到二档要一步到位，不要拉到空档 ，除非你需要停车挂到空档
。

捷达手动变速箱分解图

〖壹〗、捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩
，在原地起步 、爬坡
、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

〖贰〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

〖叁〗、捷达手动挡示意图。捷达的手动挡车型采用的是手动变速箱（MT），一共五个挡位 。此外 ，还有一个倒档
。第一排档位显示R 、5，第二排档位显示4。手动挡车辆需要手动换挡
，也就是说用手拨动变速杆可以改变车辆变速箱中的齿轮啮合装置，这样就会改变车辆的传动比 ，使车辆达到换挡的目的 。

〖肆〗
、捷达的手动挡车型采用的是手动挡（MT）
，有五个挡位和一个倒档
。第一排的齿轮显示R、3和5，第二排的齿轮显示2和4。手动变速箱的汽车需要手动换挡 ，即通过手动换挡杆来改变汽车变速箱中的齿轮啮合装置
，从而改变汽车的传动比，从而使汽车达到变速的目的 。

〖伍〗 、大众汽车旗下的捷达车型变速箱分解 ，拆卸连接释放轴承的夹子
，拆下液压分离轴承座和分离轴承快速接头，断开接头组件 ，拆下分离轴承螺栓并将其拆下
，用工具拧下后盖螺栓，然后拆下后盖。直接取出倒档同步器环 ，用工具拆下五档同步器上的螺丝，然后拆下五档齿轮以拆卸变速箱
。

〖陆〗
、具体的操作步骤如下：先将一汽大众捷达变速箱的附件拆下来。将固定一汽大众捷达变速箱的螺丝都拧松
，要对角去拧松，拧松后先不要拿下来 。螺丝全部拧松之后 ，将螺丝全部拿下来
，依次排列好
。使用胶皮锤子从下往上砸一汽大众捷达变速箱壳体。就可以将一汽大众捷达变速箱拆开了 。